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當李康國（音，Lee Kang-kook）駕駛的波音777失速于舊金山國際機場上空之時，他對這個機型的實操經驗只有40余小時。
2名中國花季女生殞命于此次事故，至少181名各國乘客受傷，6日發生的韓亞航空OZ214航班失事事件疑問難消：這是誰的責任？
美國國家運輸安全委員會（NTSB）主席赫斯曼（Deborah Hersman）當地時間7日稱，客機黑匣子已經送交華盛頓總部實驗室檢驗，近日還將與駕駛員面談。
盡管事故調查還在進行中，但失事航班的飛行員已被全球聚焦。比如這是李康國第一次駕駛波音777降落舊金山機場，相對于這個機型而言，他甚至還只是一名“見習機長”。
這只是飛行員這個“高危職業”的縮影，一面是日益更迭的機型與不斷擴張的國際航路，一面卻是難以跟上“供給”的飛行員數量。如何做好風控是國際航空業未來持續面臨的一道考題。
至于韓國飛行員，他們已經不止一次登上媒體頭條。兩年前，中國吉祥航空因為“避讓門”遭遇處罰，當事飛行員正是來自韓國。
機型轉換
在7日當天舉行的新聞發布會上，韓亞航空公司社長尹永斗（Yoon Young-Doo）稱，該航班上共有4名飛行員，其中3名作為有豐富經驗的機長，總飛行時間均超過1萬小時，另外1名副機長總飛行時間也接近5000小時。
而在昨天，媒體卻將焦點聚集在操作飛機降落的飛行員李康國身上，稱其僅有43小時駕駛波音777飛機的經驗，還處在見習期。
當天，韓亞航空在發布會上回應，被質疑的機長為波音777機種的轉換機長。雖然他作為波音777機型機長的飛行時間只有43小時，但是目前的總飛行時間已達到9793小時。
據《第一財經（微博)報位》記者了解，李康國此前主要執飛單通道的空客A320飛機，而此次是他第一次駕駛雙通道的波音777飛機降落舊金山機場。
一位在國內大型航空公司擔任機長和飛行教員的飛行員對本報記者分析，李康國應該是從空客機長“改裝”為波音機長的飛行員。
所謂“改裝”，就是飛行員更換執飛的機型。根據國內外的民航相關規定，飛行員“改裝”在經過一定時間的理論學習和模擬機訓練后，需要上機進行操作，在國內被稱為“見習機長”，他們一般坐在左座，雖然可以操縱起降，但需要由右座的飛行教員進行指導，在達到一定的時間（國內是180小時）的飛行經歷后，即可成為正式機長，不再需要教員帶飛。
業內人士分析，在這架韓亞航班的飛機上，李康國可能就是這樣的“見習機長”，而據媒體報道，當時坐在駕駛艙右座的是一位李姓的帶飛教員，他擁有3220個小時的波音777飛行經驗，而總的飛行經驗更是達12387小時。
“舊金山機場是世界公認的復雜機場，而作為此次航班上負責起落的主飛飛行員，其大部分飛行時間是在空客A320機型上建立，空客和波音飛機在操縱上有個比較大的區別就在于，空客采用自動油門，波音飛機一般在人工操縱落地時，需要人工脫開自動油門。”上述機長對本報記者分析，這次空難的發生，很可能是波音777飛機的“見習機長”受到長期執飛空客的習慣影響導致過分依賴自動油門，而作為帶飛教員的一方也沒有進行及時提醒和下口令復飛。
赫斯曼昨天表示，雖然還沒有確定飛行員操作失誤是造成飛機失事的一個原因，但調查人員基本上把重點放在了兩方面，一是駕駛艙機組人員為何會允許這架波音777飛機的速度慢到這樣一個程度（目測發現顯然低于慣常降落速度），二是為何機組人員沒有早點采取補救措施（有媒體報道稱，飛行機組在飛機撞上防波堤不到兩秒前才試圖放棄降落）。
行業考題
如此看來，韓亞航空飛行員的操作失誤，將成為此次空難的調查重點。
“現在的飛機都是高性能、高科技、高自動化的設備，但帶來的問題就是飛行員的基本技能缺失，這次飛行應該是一次失敗的目視起落。”上述機長說。
盡管飛行員這個群體已經不止一次引發外界對其“良莠不齊”的擔憂，但事實是，這依然是一個合格者稀缺的行業。
由于耗時（一個成熟機長的培養時間大概需5~10年）耗錢（一名飛行員從飛行學院學習到上機駕駛，至少需要百萬元的培訓成本），飛行員的產出速度一直趕不上民航需求的增長速度，這在全球如此，亞洲更是如此。
國際民航組織(ICAO)今年預計，到2030年，全球每年的航班數量將翻倍，達到5000萬架次，航空器數目將達到目前的3倍，突破151000架；同時需要98萬名飛行員，是現役飛行員人數的2倍。這就意味著每年需要培養5.2萬~6萬名新飛行員。
尤其是市場拓展快速的亞洲地區，國際民航組織稱，亞太和中東地區的航空公司最近訂購了數百架新飛機，接下來要解決的問題就是尋找合適的飛行員來駕駛這些飛機。
也有行業內人士提到了飛行員執業背后的企業文化，由于韓國等東亞國家的整體文化講究地位分明，不少航空公司都存在駕駛艙資源管理問題，比如在機長做出決定后，副駕駛不敢發出質疑，而副駕駛在發現有偏差后，也不敢進行及時提醒。
一本名為《異類》的書記錄分析了1997年另一家韓國航企大韓航空公司801航班失事的細節，作者指出，在飛機失事前，副駕駛及飛行工程師已經意識到了問題所在，但是出于禮貌，用非常委婉含蓄的方式對機長進行提示，但是并沒有被接受。
中國的上空也發生過由韓籍飛行員引發的險情。2011年8月13日，上海浦東國際機場因雷雨覆蓋造成管制區內20架飛機盤旋等待。一個卡塔爾航空公司的航班報告油量緊張申請優先備降著陸，但吉祥航空的一個航班拒絕避讓，事后遭到處罰，當事韓籍機長的中國民航航線運輸駕駛員執照被吊銷。
