7月30日，今年1至6月省內企業通過航空口岸運輸的進出口貨運統計數據已出爐。記者獲悉，昌北國際機場作為我省唯一的國際航空口岸，近年來國際航空貨運發展卻較緩慢。我省亟待加快國際航空貨運業的發展，以助推更多省內企業走向世界。
我省國際航空貨運發展緩慢
據了解，國際航空貨運是現代物流業的重要組成部分。航空物流如同連接企業與世界的通道。通過這個通道，“江西制造”源源不斷地進入世界市場。尤其是在高新技術國際產業分工鏈條中，交貨速度已成為企業核心競爭力之一。發展快速便捷的航空物流，對于我省發展外向型經濟，實現中部崛起，具有重要意義。
可現實情況是，我省國際航空貨運發展相對緩慢。據統計，2012年全省國際航空貨運量1.49萬噸，同比減少21.52%；貨值27.45億美元，同比下降4.65%。今年1至6月，全省國際航空貨運量為1.72萬噸，同比增加1.73倍；貨值13.18億美元，同比增長18.85%。從數據上看，雖已扭轉了下滑局面，實現了增長，但總體來看，我省國際航空貨運發展相對緩慢，引人深思。
空運貨物流向外省航空口岸
“我省國際航空貨運的規模小，遠不及水路和公路運輸。”南昌海關駐昌北國際機場辦事處相關負責人告訴記者，上半年我省進出口貨運量1119.46萬噸，航空貨運量1.72萬噸，僅占0.15%。
“我省航空口岸相比其他省市也缺乏競爭力。”該負責人稱，今年1至6月直接從昌北國際機場進出的國際航空貨運量為0.02萬噸，已達到去年全年我省在昌北國際機場報關的貨運量，但占我省國際航空貨運量的比重卻從1.64%下降到0.92%。“這意味著，我省企業大部分空運貨物通過其他省市的航空口岸報關，我省航空口岸對進出口企業吸引力有待加強。”
“昌北國際機場航空物流服務體系不完善，是不少企業改走其他航空口岸的重要原因。”新絲路國際貨運代理公司負責人李繼紅稱，昌北國際機場T2航站樓2011年5月投入使用，同期建設的海關監管倉庫卻至今未能按要求完成改造。“加上昌北國際機場未開通貨機，國際航空貨物采用客機腹艙載運。客貨兩用機的艙門限高、限寬，有時貨物尺寸必須重新設計或開拆分批通過。同時，昌北國際機場物流成本較高，以海關監管倉貨物操作費為例，昌北國際機場僅有一家監管倉，收費為0.8元/公斤，而浦東機場由于有多家監管倉，競爭激烈，收費僅為0.3元/公斤。”
記者獲悉，目前南昌僅開通了往我國港臺地區、韓國、泰國等航線，國際航班少，稍遠的國家和地區都無法直達。客源不足，航空公司還會取消航班，造成企業不能按期收發貨物，只好選擇異地口岸進出貨物。“而經過異地中轉，空運貨物的時間成本增加，讓省內不少企業叫苦不迭。”李繼紅稱。
期待政府加大扶持力度
據了解，早在2011年10月，我省就與民航總局簽署了《關于加快推進我省民航發展的會談紀要》，“雙方共同努力將昌北國際機場打造成為我省民航客運樞紐中心、服務鄱陽湖生態經濟區建設的現代交通運輸體系的集散中心、服務中部地區的國際航空貨運樞紐中心”。
業內專家稱，我省至今尚未出臺具體措施，反觀中部六省國際航空貨運量前三甲的鄭州、武漢、長沙等地：湖南于2008年、2011年分別出臺《關于支持民航產業發展的意見》、《關于支持長沙黃花國際機場打造成區域性國際航空樞紐的意見》；湖北于2012年出臺《湖北省人民政府關于加快全省民航業發展的意見》；河南于2012年制定推出發展航空物流20條優惠政策。以上政策的推出，對當地國際航空貨運業起到了推動作用。
“目前南昌到歐美、非洲需經上海中轉。”南昌海關駐昌北國際機場辦事處相關負責人建議，依托中華航空公司的運能，開拓昌北國際機場——桃園機場——世界各地的新航線，以提升昌北國際機場國際航空貨運運能，滿足企業的外貿航空貨運需求。
我省國際航空物流服務體系仍有待完善，業內人士建議我省依托臨空產業發展，完善航空貨運企業、倉儲物流、貨運代理、報關企業以及口岸聯檢等部門的服務。
本報記者楊碧玉
