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向莆鐵路江西段正在精測精調。本報記者朱文標攝
數萬名鐵路建設者奮戰5年多，向莆鐵路建設終于進入沖刺階段，向今年9月底投入運營的目標大步邁進。3月10日，記者從有關部門獲悉，目前，向莆鐵路已經進入驗收階段，預計下月中旬可進行聯調聯試。對于許多想去廈門欣賞鼓浪嶼美景的南昌人來說，今后可方便多了，6個多小時就能到廈門。而對于許多企業而言，意味著“家門口”多了一條便捷的出海通道，每年可省巨額運輸成本。
預計4月聯調聯試9月底通車
2012年11月29日，最后一組軌排在福州市永泰縣境內的高蓋山隧道進口處穩穩落地，標志著向莆鐵路全線完成鋪軌，為實現今年9月底通車的目標奠定基礎。
向莆鐵路正線全長約603.6公里，自南昌西站引出，經我省撫州、南城、南豐，福建建寧、泰寧、將樂、沙縣、尤溪至永泰分岔，分別引入外福鐵路福州站和福廈鐵路莆田站，共設23個車站。今年1月，鐵道部批復，確定原向莆鐵路的南昌西站至福州的區段命名為“昌福線”，即南昌西站為起點，福州為終點；永泰至莆田的區段命名為“永莆線”，樂化東至南昌西的線路納入已投產運營的“昌九城際線”。
從開工到全線鋪軌貫通，向莆鐵路的建設者們在武夷、戴云兩大山脈的大山中，先后打通115座隧道、合計里程84.78公里；在贛江、撫河、閩江等滔滔大江湖河上，架起247座橋梁。
據了解，目前，向莆鐵路全線正逐步進行初驗、精測精調，4月份進入聯調聯試階段，計劃6月底進行試運行，9月30日將正式開通營運。
進口大戶每年可省巨額運輸成本
“我們已經盼了5年。”寧波萍鋼貿易公司副總經理劉翼感慨地說，萍鋼每年鐵礦石進口量將近1000萬噸，向莆鐵路通車后，如果該企業所需鐵礦石全部改由福建莆田港中轉，那一年節省的運輸費就高達約2億元。
莆田市擁有海岸線長271公里，海港建設條件充裕，其湄洲灣更是全國少有的天然良港。當地政府正規劃建設湄洲灣港口群，把它打造成海峽西岸具有深水中轉和戰略物資儲備等多功能的綜合性樞紐港。而對于我省像萍鋼這樣的企業而言，無疑是一個巨大的利好。“這相當于在我們家門口就有了一個出海口。”劉翼說。
目前，萍鋼的進口鐵礦石主要來自于巴西、南非、澳大利亞等國家，通過遠洋運輸至廈門、福建或寧波、太倉等港口，再轉火車運抵我省。向莆鐵路通車后，我省的出海距離將由現在的距上海、廈門的800多公里，縮短到距莆田的500多公里。減少300公里距離，這對于目前身處虧損境地的鋼鐵企業而言，其意義不言而喻，“按一噸節省20元運費計算，1000萬噸鐵礦石就可以省下2億元”。
“現在迫切希望福建省能夠加快完善湄洲灣港口與向莆鐵路相連的地方鐵路建設，盡早讓我們分享向莆鐵路通車的‘紅利’。”劉翼說，向莆鐵路通車，對我省鋼鐵、發電企業和江銅等礦石、電煤進口大戶都將起到減輕成本的作用。
布局海西謀劃“出海口”
莆田市湄洲灣港秀嶼作業區8號泊位工程眼下正如火如荼地進行。按照計劃，今年要完成一期工程，建設5萬噸級化工碼頭、10萬立方米成品油罐、3.95萬立方米化工罐及配套設施。2010年，贛閩兩省簽訂了港口經濟合作協議，由江西鐵路投資集團公司入主福建中原港務有限公司，依托湄洲灣港深水泊位，打造江西省海西石化進出口基地。
為獲得更便捷經濟的出海通道，我省積極搶占向莆鐵路等重要基礎設施建設先機，采取投資、控股、參股等方式，以資本為紐帶在莆田、福州等優良港口建設進出口基地。贛閩兩省的合作也非常密切，2011年9月，兩省簽署四項協議加強海西港口合作，目的是要打造贛閩海鐵聯運大通道。
“向莆鐵路建設標準高、運距短、輸送能力強，湄洲灣港口群形成規模后，南昌至莆田的海鐵聯運必將有很好的前景。”這是省交通運輸和物流協會赴福建考察后得出的結論。眼下向莆鐵路開通在即，我省大型制造企業、經營海鐵聯運的物流企業要盡早準備，就南昌至莆田海鐵聯運線路具體走向、港口設施及鐵路、港口服務要求、運輸費用等進行詳細深入的調查研究，提出海鐵聯運班列開行的具體方案。
其實，對江西而言，向莆鐵路的開通不僅僅只是增加了一條便捷的出海通道，更是增加了一個對外開放的窗口。
目前，從南昌坐火車去福州需要約10小時，去廈門需要約16個小時。而向莆鐵路通車后，南昌到福州的車程將縮至3.5小時，到廈門將縮至6.5小時。這對我省旅游業吸引福建、臺灣游客，都是一個巨大的利好，而其承接海西經濟區產業轉移的功能也將顯現。
